Диагнозы списание бортпроводников на пол года

Медицинские документы лицам, окончившим учебное заведение гражданской авиации, а также летному составу, диспетчерам УВД, бортпроводникам, бортоператорам при переводе в другие авиационные предприятия и увольнении их из организации гражданской авиации выдаются на руки в опечатанном виде под роспись. Медицинские книжки хранятся в кабинете врача авиационного предприятия. Ведение неутвержденной медицинской документации в том числе амбулаторных карт на летный состав, бортоператоров, бортпроводников, курсантов и диспетчеров УВД не допускается.

А еще без пары ударов кандидат в мастера спорта по кикбоксингу. И, что самое удивительное, именно благодаря этому и попала в саратовскую авиакомпанию. Там после случая с саратовским же дебоширом Сергеем Кабаловым на рейсе Хургада-Москва он в пьяном угаре ударил по лицу стюарда и разбил нос попытавшемуся вмешаться пассажиру решили - надо бы команду бортпроводников набрать покрепче. На высоту 10 тысяч метров ведь наряд полиции не вызовешь, а до ближайшего аэропорта еще нужно долететь.

Диагнозы списание бортпроводников на пол года

Прийти попробовать свои силы мог каждый желающий. Но, как утверждают в компании, была отсеяна даже не половина, а две трети всех претендентов на работу в небе. На этот вопрос мы постараемся ответить, рассмотрев все стороны профессии бортпроводника.

Отбор в бортпроводники серьезней, чем в армию. Перед тем, как стать настоящей стюардессой, соискатели отвечают на пятьсот вопросов специального психологического теста.

Насколько будущая стюардесса коммуникабельна, терпелива, дружелюбна, вынослива, расторопна и стрессоустойчива? Психика стюардесс должна быть уравновешенной, ведь небесные ласточки должны создать пассажирам психологический комфорт во время нелегкого воздушного путешествия. Что же касается других требований, то желательный возраст при наборе стюардесс - 20-24 года - человек уже сложился как личность и вполне отдает отчет своим действиям и поступкам.

Свободное владение иностранным языком: большинство стюардесс имеют диплом языкового вуза. Хотя специального образования от бортпроводников не требуют, главное, чтобы оно было не ниже среднеспециального. Внешность должна быть приятной. Особые требования к росту - от 165 до 180 сантиметров. Но главное, из-за чего на летную работу не попадает большинство соискателей, - здоровье. Впрочем, давайте обо всем по порядку. Медкомиссия работает, как разведка, тщательно проверяя все диагнозы и на десять раз просматривая результаты анализов.

Ольга Чусова, врач летного отряда: - Стать бортпроводницей может только обладательница идеального слуха, зрения, вестибулярного аппарата, без заболеваний внутренних органов. Ведь в небе человека "поджидают" самые серьезные испытания - турбулентность, нехватка кислорода как в офисе форточку не откроешь, салон не проветришь , смена давления, вибрация. Медкомиссию стюардессы проходят каждые полгода, наблюдение за их здоровьем - постоянное и динамичное. Перед каждым полетом - осмотр.

И даже с небольшим насморком в рейс не отпущу - могут быть тяжелые последствия. Майя Иванцова, 26 лет, стюардесса авиакомпании "ХХХХХ", летный стаж - три года: - На медкомиссии, чтобы проверить наш организм на "болтанку", усаживают в кресло и долго крутят.

При этом просят наклонять голову в разные стороны. А после этого надо встать и ровно пройти по линии. Скажу вам, очень непростое испытание. Но даже обладатели воистину крепкого здоровья не могут бесконечно находиться в небе. Существуют определенные "полетные" нормы времени, то есть часы, которые бортпроводник может налетать за месяц. Для стюардесс эта норма - 77 часов, для стюардов - 80.

Все полеты сверх нормы строго контролируются врачом и начальником службы бортпроводников. Однако, как бы не следили врачи за здоровьем бортпроводников, уже через несколько лет полетов частая смена часовых поясов, недостаток кислорода и вибрация могут "подарить" целый букет профессиональных заболеваний. Варикозное расширение вен, заболевания спины и слуха наблюдаются у многих стюардесс со стажем.

Кстати, бортпроводницы уходят на пенсию в 45 лет. Оказывается, кислородное голодание во время полета замедляет жизнедеятельность клеток головного мозга - они как бы замораживаются, а это, в свою очередь, замедляет процесс старения организма.

Как бы там ни было, внешность для бортпроводниц не на последнем месте. В авиации существует документ, регламентирующий внешний вид стюардесс. Избыточная полнота, впрочем, как и худоба, недопустимы.

Про требования к росту мы упомянули выше. А вот цвет глаз и волос значения не имеют за исключением экстремальных оттенков. Кстати, волосы не должны касаться воротничка блузки. Макияж обязателен, но не яркий. Ухоженные руки с маникюром, нейтральный лак на ногтях.

Даже в жару стюардессы носят тонкие чулки телесного цвета, а туфли у них только на невысоком каблуке. Летная униформа, которая так мобилизует и настраивает бортпроводниц на работу, также должна быть в полном порядке.

Они знают, что делать, если в самолет проник террорист, умеют провести эвакуацию и принять роды. Знают, как выжить, оказавшись в экстремальной ситуации. Ольга Чусова: - Каждые полгода у стюардесс - медицинские лекции. Девочки отлично знают, как оказать первую медицинскую помощь, какие медикаменты применить в той или иной ситуации. При этом надо не растеряться, успокоить человека, которому стало плохо, да еще и отвлечь остальных пассажиров.

У каждой бортпроводницы есть санкнижка, ведь они непосредственно связаны с продуктами питания. Кстати, любая без запинки расскажет о сроках хранения и реализации тех или иных продуктов питания. Мария Бобылева, 25 лет, стюардесса авиакомпании "ХХХ", летный стаж - три года: - Мы обязаны отлично знать техническое устройство и оснащение самолета.

Для этого со стандартной периодичностью - раз в шесть месяцев - ездим в Новосибирск или в Москву на учения. Там под руководством опытных инструкторов оттачиваем свои действия в аварийно-спасательной обстановке. Прыгаем в воду в жилетах, выкидываем спасательные трапы. А эти трапы такие тяжелые, только и думаешь - как бы следом за ним не улететь!

Опять же на случай экстренной посадки нам рассказывают о флоре и фауне различных стран, например, о клещах и змеях, о возможных способах выживания зимой и летом. Майя Иванцова: - Стюардесса может так сервировать стол, что любой ресторан позавидует.

Ведь в самолетах, особенно в бизнес-классе, очень серьезная сервировка. Так что не надо думать, что бортпроводница - только украшение салона с функцией официантки. Мы знаем и можем очень много! Изо дня в день мимо проходит такое количество людей, и с каждым нужно найти общий язык. Причем за несколько минут.

Майя Иванцова: - Многие пассажиры очень бояться летать, поэтому на разные ситуации реагируют неадекватно. Приходится к каждому подбирать свой ключик, говорить на понятном ему языке. Особое отношение на борту самолета к детям, пожилым. Вот, например, летом в Германию чаще всего летают люди старшего возраста - друг к другу в гости. Так многие уже нам как родные. Когда выходят из самолета - прощаются, обнимаются, дарят шоколадки и оставляют свои адреса.

Вообще-то благодарных и хороших пассажиров всегда больше, чем капризных и нетактичных. Это, конечно же, приятно. Мария Бобылева: - Бывают и капризные люди, не без этого. Особенно когда примут на грудь перед рейсом. И подай им то командира корабля для доклада обстановки за бортом, то пропусти их в отсек самолета, где хранятся продукты: например, один пассажир был уверен, что там есть запасной туалет, а мы его туда не пускаем.

Надо сказать, что приемам силового воздействия на разбушевавшегося пассажира стюардесс не учат. Но мудрая бывалая бортпроводница всегда найдет нужные интонации и слова. В этом профессия стюардессы в чем-то походит на профессию актрисы.

Перед рейсом они надевают униформу и входят в роль, а после рейса возвращаются к земной жизни, великолепно отыграв свой "спектакль" на борту самолета. Майя Иванцова: - Мы такие же девушки, как и те, кто работает в офисе "на земле", так же ходим на дискотеки и свидания.

У многих есть семьи, дети. В нашей авиакомпании работает стюардесса, у которой пятеро детей! Может быть, мы просто более романтичные, выбираем самых достойных.

Ведь всем известно, что настоящие браки совершаются на небесах! Миф второй: у стюардесс масса примет. Мария Бобылева: - Особых примет и ритуалов перед полетом у нас нет.

Говорят, нельзя шить на дорогу, вот в этом мы один раз убедились. Перед вылетом из Москвы у меня на форменной юбке сломался замок.

Юбку зашили прямо на мне наглухо, мол, прилетим, тогда замок починим. И мы так и не улетели - рейс был отложен. Ни с каким другими доказательствами примет мы не сталкивались. Миф третий: стюардессам удается посмотреть весь мир. Майя Иванцова: - Конечно, география наших полетов обширна: Германия, Чехия, Турция, Болгария, но она ограничена возможностями авиакомпании. Опять же не везде мы остаемся надолго.

Бывает, что вылет обратно уже через несколько часов, где уж тут посмотришь город или поваляешься на пляже! Хотя доля правды в этом мифе есть: редко, но выпадают случаи задержаться в другой стране или городе. Недавно мы возили делегацию в Италию, в Рим, на целую неделю, вот это были впечатления! В заключении нашей беседы бортпроводницы Мария и Майя попросили: "Напишите, пожалуйста, что у нас самая замечательная профессия на свете!

Рутина и каждодневный приход в офис к девяти утра не для нас. Бывают и сложности, и усталость после нескольких перелетов, но на другой работе мы себя не представляем. На борту самолета - настоящая жизнь". Стюардесс в полет провожала Анна Познякова Единственный способ стать стюардессой - курсы бортпроводников.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: "Познавательный фильм": Как стать бортпроводником

В случае подозрения на факт (при установлении факта) употребления спиртных напитков, психоактивных веществ, а также в случае. От каких болезней страдают стюардессы; Диагнозы списание бортпроводников на пол года; Диагнозы списание бортпроводников на.

Обоснование: Согласно п. Порядок работы медицинских экспертов и требования к медицинским экспертам устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации. Комментарии: Срок подачи комментариев к предложениям закончился. Медицинское заключение первого класса для авиационного персонала заполняется, подписывается, заверяется печатью и выдается председателем ВЛЭК ГА, председателем Центральной врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации далее - ЦВЛЭК ГА , председателем Центральной врачебно-летной комиссии Министерства обороны Российской Федерации и Центральной врачебно-летной экспертной комиссии врачебно-летных экспертных комиссий Российского авиационно-космического агентства. Медицинское заключение второго, третьего и четвертого классов для авиационного персонала заполняется, подписывается, заверяется печатью и выдается председателем ВЛЭК ГА, председателем Центральной врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации далее - ЦВЛЭК ГА , председателем Центральной врачебно-летной комиссии Министерства обороны Российской Федерации, Центральной врачебно-летной экспертной комиссии врачебно-летных экспертных комиссий Российского авиационно-космического агентства и медицинским экспертом. Далее правки по тексту всего ФАПа. Исходный текст: 11. Медицинское освидетельствование проводится, как правило, за один день; Предлагаемый текст: 11. Обоснование: Согласно подп. При этом согласно п. В этой связи считаем необходимым исключить данные противоречия, предусмотрев в указанных приказах идентичные сроки проведения медицинских обследований. С учетом изложенного полагаем целесообразным привести подп. Исходный текст: 46. Медицинский осмотр у врача авиационного предприятия проводится: ,,,,,,,,,,,,,,, 3 пилотов АОН и других с пециалистов, выполняющих работы на борту воздушного судна, - через 12 месяцев после медицинского освидетельствования и перед очередным освидетельствованием во ВЛЭК ГА. Предлагаемый текст: 46. Медицинский осмотр у врача авиационного предприятия проводится: ,,,,,,,,, 3 пилотов АОН - через 12 месяцев после медицинского освидетельствования и перед очередным освидетельствованием во ВЛЭК ГА.

N 50 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации". В соответствии со статьей 52 Федерального закона от Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации".

N 80 Об утверждении Федеральных авиационных правил "Врачебно-летная экспертиза авиационного персонала экспериментальной авиации" Зарегистрировано Министерством юстиции Российской Федерации 21 июля 2003 г. N 1186 Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 44, ст.

ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Когда люди доходят до этого этапа, как же всех заставляет понервничать это слово Пожалуй, даже больше, чем само собеседование. А все почему? От незнания. Мы всегда боимся того, чего не знаем. А с ВЛЭКом в обычный жизни из нас никто не сталкивался.

Осторожно! Стюардессы теперь в ударе

Точнее, на том, что "работает" неидеально. Особое внимание уделяют слуху и зрению. Но со зрением проще - есть определенный стандарт, который не обогнуть. Со слухом четких цифр нет во всяком случае, я их не знаю и врачи тоже, как мне показалось. Нейросенсорная тугоухость считается профессиональной болезнью "людей в небе" и при прохождении ВЛЭКа заведомо тугоухих не берут - скорее всего, слух быстро снизится, и человека спишут, обязав авиакомпанию платить определенные суммы после списания. Но если вы знаете, что со здоровьем все ок, то не переживайте. Кстати, если при первичном осмотре вас будут спрашивать о том, ломали ли вы руки-ноги - отвечайте отрицательно, избежите ряда дополнительных проверок и вопросов. Что касается собеседования, то мне оно показалось очень легким по сути, но достаточно сложным эмоционально.

Прийти попробовать свои силы мог каждый желающий.

Диагнозы списание бортпроводников на пол года плохая Плановые медицинские осмотры Стойкие остаточные явления перенесенного воспаления среднего уха сухая перфорация барабанной перепонки , а также хроническое воспаление среднего уха негодны, на дисп. Нарушение барофункции хотя бы одного уха или придаточных пазух носа; повышенная чувствительность к перепадам атмосферного давления: 61. Стойко и резко выраженное негодны, на дисп. Не резко выраженное негодны, на дисп.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ЖИЗНЬ бортпроводника
Похожие публикации